柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

汽油密度的粘度伴近年来溫度的降低而扩展。当汽油密度急剧下降至一些 溫度时，汽油密度里面含的高聚物氮钝化物也会呈现晶体，使汽油密度失去了运输性。于是溫度称做凝周点(冷滤点)。规定下的轻形汽油密度是法律规定冷滤点取名。在一半运作中溫度下，汽油密度电站机可选10号或-10号轻汽油密度。就比如，10号轻汽油密度适于我国南部各地，但-35号或冷滤点较为较低的轻汽油密度适于很冷的天气情况地方。

冬日温低如此可能加强静音的稠度，才能减低循环性，会产生静音没法喷散，会产生做做雾化不佳，和燃烧减低，才能减低静音机机积极推能量与经济条件的特点,汽车发倾向使用性与积极推能量比较突出减低。然而在能接受的原因下冬日该用用冷滤点低、痛心性价变高的轻形静音。应该比喻，静音机机冷滤点应少于当下性时间当下性温的7-10℃。

给出柴油汽车机油的冷滤点越低，出产成本费越大，以至于不需要要将会投入大量。通常来讲，柴油汽车机油的冷滤点都应该要比选用情境的非常低的温低5~7℃。但尤为是在用高温度低研磨油时，都应该给出油的冷滤点、非常低的温粘度和粘温性去思考。根据低冷滤点油，其非常低的温粘度和粘温性很有很有可能不完全符合合規定。

由汽车齿轮油的冷滤点越低，工作代价越大，诱发不比要耗掉。一样比喻，汽车齿轮油的冷滤点有可能要比复合场地的极地温低5-7℃。但更是要格外重视是在运用地温润滑系统油时，该可根据油的冷滤点、极地温粘度和粘温特征参数彻底的遵循。正因为低冷滤点油，其极地温粘度和粘温特征参数很有有可能不一致合规则。